スバル、平成の名エンジン「EJ20型」の生産終了。 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……

1 ::2019/10/07(月) 07:16:52.47 ID:4ThKE6/X0.net ?BRZ(11000)

 技術力で高い評価を受けるSUBARU(スバル)の代名詞となっている水平対向エンジンのうち、
主力であり続けた「EJ20型」が令和元年度をもって生産を終了し、30年の歴史に幕を閉じる。
平成元年発売の「レガシィ」に初搭載されたことになぞらえ、「後世に残る遺産」として称える声もある。
そんなスバル車を愛するスバリストたちの懸念は、トヨタ自動車の関連会社になった後の“トヨタ化”にある。

 「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。
元年から20年ごろに発売されたスバル車にはほぼすべてに、EJ20型が搭載されていたためだ。

 あえて挙げるなら、やはり初搭載されたレガシィだろう。平成の幕が開けた元年2月、
当時は「富士重工業」だったスバルが発売したレガシィは、その発売以前から話題を呼んでいた。
試作車が同年1月、10万キロ連続走行における平均時速223.345キロという、FIA(国際自動車連盟)公認の世界速度記録を樹立したからだ。

 記録達成の舞台は、寒暖差が激しい米アリゾナ州の砂漠地帯にあるテストコース。
タイヤなどを交換しつつ、昼夜問わず19日間、21人のドライバーが乗り継いで、1万周以上を走り切った。
これにより、レガシィは高い性能と信頼性を実証してのデビューとなったが、それを支えたのがEJ20型だったのだ。
記録は17年まで破られなかった。

 水平対向エンジンは、他のエンジンとはピストンの動きが大きく異なるのが特徴だ。
車づくりではエンジンの振動をいかに抑えるかがポイントの一つだが、直列型などではピストンが上下や斜め方向に動くのに対し、
水平対向は水平方向に左右対称で動く。このため振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。

 こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれるほか、エンジンの高さが低くなって車体が低重心に設計できるようになった。
エンジン自体も軽量でコンパクトになり、走りの安定性とハンドリング性を向上させることができるという。

平成の名エンジン「EJ20型」生産終了 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1910/07/news051.html

2 ::2019/10/07(月) 07:17:16.14 ID:4ThKE6/X0

 ところで、水平対向エンジンは、ピストンの動きがボクシングの打ち合いに見えることから、
「ボクサーエンジン」ともいわれ、スバルは自社エンジンを「SUBARU BOXER」と名付けている。

 その歴史は昭和41年発売の小型車「スバル1000」から。
広い室内を確保する前提から、コンパクトな水平対向エンジンが選択されたという。
このとき開発された第1世代が「EA型」で、EJ型は、第2世代として開発された。

 中でも、排気量2000cc仕様を意味するEJ20型は、小型車では最大の排気量となることもあり、多くの車に搭載されていく。

 平成4年発売の小型車「インプレッサ」はレガシィに比べ、全長が20センチ縮小、重量も約80キロ軽量化された。
さらに9年発売のスポーツ用多目的車(SUV)「フォレスター」、20年発売のミニバン「エクシーガ」にも、EJ20型は搭載された。

 その性能の高さから、レースでも数々の実績を残していく。

 世界ラリー選手権(WRC)では9年、市販車ベースのEJ20型を搭載したインプレッサWRXで、
メーカー部門で日本勢初の3連覇を達成した。
また、世界有数の過酷さから「スポーツカー開発の聖地」として知られるドイツのサーキット、
ニュルブルクリンクを走る24時間耐久レースでは「SP3Tクラス」で3回の優勝を飾った。
今年のニュルブルクリンクのレース車「WRX STI」にも使用されている。

 だが、市販車では車の大型化に合わせるように、新型エンジンが採用されるようになる。
EJ型のなかでも2代目レガシィで初搭載されたEJ25型が優勢となり、主力市場の北米ではEJ25型が主流になる。

 加えて、世界で年々強化される排気ガス規制が影響を及ぼす。
スバルは、燃焼効率の追求と環境性能の引き上げを目的にして、基本構造の見直しを実施。
22年、第3世代となるFB型を投入した。「走りのスバル」のイメージを決定づけたEJ20型は、惜しまれつつ表舞台から姿を消す。

3 ::2019/10/07(月) 07:20:31.53 ID:NfHNEHIg0

> 「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。

BGレガシィに決まってるだろう、
それまではスバル車なんか恥ずかしくって乗れなかったぞ

4 ::2019/10/07(月) 07:22:04.37 ID:ED8lXech0

エンジンがエルトン・ジョンに見えた。
眼科行ってくるわ。

5 ::2019/10/07(月) 07:22:55.81 ID:kEfYhPuG0

6 ::2019/10/07(月) 07:27:18.17 ID:HiGYzbo80

遂にスバルのフロントサスがストラットから脱却するのか!?

7 ::2019/10/07(月) 07:28:18.08 ID:VI+fkPE40

EK型になって復活

8 ::2019/10/07(月) 07:29:27.05 ID:2tl0w0JX0

2lエンジンはEJ20しかなかっただろ
使い続けるしか亡かった、ただそれだけの話w

9 ::2019/10/07(月) 07:30:43.31 ID:ThI6S2kv0

燃費をよく見せる為にCVTにしちゃった時点で魅力なし

10 ::2019/10/07(月) 07:31:56.26 ID:KDZN+Pls0

ハイデッキになってボクサーエンジンの意味がなくなった

11 ::2019/10/07(月) 07:32:41.95 ID:3krHx5Lz0

WRX stiも生産終了か

12 ::2019/10/07(月) 07:36:37.43 ID:GG9lVYiw0

別に優秀だから使われ続けたわけじゃないだろ
開発力と予算が無かっただけ

13 ::2019/10/07(月) 07:39:49.57 ID:tDzdnehV0

草葉の陰でペターも悲しんでいることだろうよ

14 ::2019/10/07(月) 07:46:27.10 ID:FrnrORnJ0

>ボクシングの打ち合いに

背中合わせでシャドーやっているようにしか見えません

15 ::2019/10/07(月) 07:46:59.73 ID:25EdQL0/0

BC/BFが最高

16 ::2019/10/07(月) 07:48:44.22 ID:TRCvJ7Gz0

スバリスト(笑)に見捨てられた結果が
トヨタの子会社だろうに

17 ::2019/10/07(月) 07:49:28.48 ID:YAIWP8Bs0

次期型は
水平対向直列V型単亀頭2000L
トリプルスーチャターボポストにして。
WRC優勝して

18 ::2019/10/07(月) 07:50:26.67 ID:FrnrORnJ0

>エンジンの高さが低くなって車体が低重心に

これ実際にそうなのかな?エンジン自体は低いだろうけど
全部上に乗っけないといけなくなるからそれほど低重心に出来ない気がする。

19 ::2019/10/07(月) 07:50:49.45 ID:b7m018oA0

スバリスト相手じゃ会社が持たないんだからしょうがない

20 ::2019/10/07(月) 07:52:28.87 ID:6lY1S78x0

スバリスト
声に出したい日本語

21 ::2019/10/07(月) 07:52:29.38 ID:zrPH++9/0

タイベル交換が10万以上

22 ::2019/10/07(月) 07:52:40.31 ID:r+UXK42t0

マツダスト(埃)

23 ::2019/10/07(月) 07:54:10.65 ID:qaV+nyYm0

トヨタ86エンジンリコール

24 ::2019/10/07(月) 07:55:09.09 ID:5IjTKzuo0

メンテナンスがしにくい
車検費用や修理費用が高い

25 ::2019/10/07(月) 07:55:12.17 ID:NWpNeKJC0

糞燃費

26 ::2019/10/07(月) 07:55:36.05 ID:jb9u5Tmo0

>>18
それより四駆の場合はエンジンの下にデフ置いてるから下げられない構造なのよ。

27 ::2019/10/07(月) 07:55:50.09 ID:kXAQunOE0

ほんとパワー出ないエンジンだったな
ブースト1.5でようやく300馬力
2ドアのNAって実馬力140でクソかったるかった

28 ::2019/10/07(月) 07:56:10.50 ID:uSwnnlRr0

>>3
これ。
レガシィワゴンでスキーに行くと言う鉄板。

29 ::2019/10/07(月) 07:56:19.66 ID:k1hYoKTY0

燃料はガバガバ食います

30 ::2019/10/07(月) 07:57:43.13 ID:eHUucuPv0

>>21
ボラれすぎやろw
EJは長いだけでタイベル交換はやりやすい部類やぞ

33 ::2019/10/07(月) 07:58:03.10 ID:bRKlPaSe0

かつての経営危機を救ってくれた軽を棄て
赤字でもなくシェアもあった汎用エンジンを棄て

35 ::2019/10/07(月) 07:58:42.17 ID:8dSkZsY50

ボクサーじゃなくフラットエンジンだろ

38 ::2019/10/07(月) 08:00:05.11 ID:64/fWE6b0

基本設計が古いエンジンだからな

39 ::2019/10/07(月) 08:02:12.67 ID:5IjTKzuo0

180度V型エンジンって言う人も居たな

43 ::2019/10/07(月) 08:06:10.66 ID:mWyhlKnZ0

直4を新規開発する財力と技術力が無いから
仕方なく水平対向を拡張して使っているだけだからな

44 ::2019/10/07(月) 08:06:56.36 ID:mvUA03eD0

>>42
レガシィw

45 ::2019/10/07(月) 08:07:36.22 ID:NfHNEHIg0

>>15
当時似たようなもんならギャランもあったし
どうやったらこんなにダセー車が造れるんだと思ったもんだ。

49 ::2019/10/07(月) 08:09:50.25 ID:h+MbUt4F0

郵便ポストとキモヲタブルー

55 ::2019/10/07(月) 08:11:32.73 ID:iWvY4Re/0

もう世代交代の時期だしな

三菱の4Gエンジンも極端に期間が長かったな
ランエボ9までの4G63、コルトVRの4G15とか
まあ初期と末期では形式名が一緒でも全然別物だったりしたが

58 ::2019/10/07(月) 08:14:30.45 ID:cdAfsDl70

>>54
4G63ほど頑丈なエンジンじゃないw
おれのはたまたまアタリだったけどオイル漏れはよくあること

59 ::2019/10/07(月) 08:15:46.42 ID:fhKYjLNr0

トヨタにタカって生き残ろうと・・・

まるで韓国みたいな会社だな。

61 ::2019/10/07(月) 08:16:04.94 ID:h+MbUt4F0

>>58
なんで重工メーカーはオイル漏れを普通の事とするかね?
カワサキといい富士重工といい

62 ::2019/10/07(月) 08:16:57.55 ID:JorBkKvY0

EJ205の車に乗ってたけど、よくオイル漏れたなぁ
今のFA20は新車から6年、まだ何も漏れてきてない

68 ::2019/10/07(月) 08:21:01.74 ID:cuV6mX6d0

親会社であるトヨタが、スバルのトヨタ化を許さんだろ。
トヨタ本体が作らないようなマニアック路線こそ、子会社であるスバルの使命

71 ::2019/10/07(月) 08:23:55.21 ID:NfHNEHIg0

>>65
初期はただブースト上げていってただけだからな

81 ::2019/10/07(月) 08:33:46.44 ID:CHWiF0O00

>>61
オイルが入っとる証拠やないか

85 ::2019/10/07(月) 08:36:11.73 ID:0nkt43x20

>>21
セルシオと変わらねーな

91 ::2019/10/07(月) 08:43:01.16 ID:3ksevH870

ヘッドの片側だけ摩耗してた。仕方ないか。

95 ::2019/10/07(月) 08:50:28.08 ID:nL3dPAQf0

>>5
コミュ障

100 ::2019/10/07(月) 09:00:53.70 ID:GG9lVYiw0

水平対向エンジンの特徴
・横幅広いので設計に無理がありストラットしか積めない
・ショートストロークなのでトルクが細くて燃費も悪い
・オイル循環が悪い
・オイル漏れが多い
・メンテナンス性が悪いので修理も整備も高額
・製造コストが高い
・補機類をエンジン上部に積むのでそれほど低重心でもない

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